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中國時報【陳柏廷╱湖南株洲報導】

「長沙磁浮快線」,長達18.55公里,最高時速100公里,不僅是世界最長的中低速磁浮運營線,更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術,長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點;該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」,在周邊國家開枝散葉,商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,於2014年開工,今年5月正式開通營運,連接湖南長沙與黃花機場之間交通,快線開通後,交通時間也縮短為10餘分鐘,1天客流量近1萬人次。

長沙快線 極速破百

中車株機副總經理單勇表示,儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術,德、日更有磁浮線路營運,但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線,不同於採用德國技術的上海高速磁浮,長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」,時速最快在100至120公里之間。

單勇指出,大陸研發的中低速磁浮技術,迴轉半徑小,列車可以通過100公尺甚至更小的彎道,而一般車輛最少需300公尺;對比一般高鐵、動車,爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快,但優點卻不少」。

「更重要的是,造價便宜」,單勇稱,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需要2.3億,因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

一帶一路 輸出技術

中車株機磁浮研究所的技術人員說,主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理,讓車輛「懸浮」起來,然後利用電磁力引導,推動列車前行,而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分,而讓列車平穩懸浮。

據悉,中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目,並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」,屆時,載客能力將可提高20%、懸浮能耗減少60%;未來更可隨一帶一路的發展,輸出相關技術,目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者龔俊榮、張國威╱秒殺台北報導】

前外長、前駐美代表胡志強9日指出,傳統上台灣與美國共和黨的友誼深厚,這次川普當選美國總統,對台灣的影響還要看參眾兩院改選及未來聯邦政府的運作而定,原則上應該不會有太大的變化;至於對兩岸關係的衝擊,現階段無法預測,仍需要觀察。

胡志強9日出席第19屆京台科技論壇產業合作峰會開幕式前,接受媒體訪問時表示,這次美國大選處處充滿著驚奇,9日上午10點左右,《紐約時報》預測希拉蕊會當選,不料,才隔短短一個小時後,卻立刻改口稱川普會當選;事實上,川普的美國總統夢步步充滿驚奇,未來入主白宮後,會如何率領美國政府,全球拭目以待。

兩岸一中 原則不變

胡志強認為,現階段沒人敢預測川普當選後,對兩岸關係究竟會投下什麼變數,對中美關係也要持續觀察;傳統上,台灣與美國共和黨有深厚的友誼,川普當選後是否會因此對台灣更有友善,目前看不出任何跡象。

台大政治系教授張亞中則表示,川普勝選後在兩岸關係上仍會順著「三個公報」及《台灣關係法》行事,並延續「一個中國」原則;而兩岸的「九二共識」某種程度就是美國秉持的「一中」原則,川普並不會去衝擊這個框架。

九二共識 美不選邊

台師大政研所教授曲兆祥指出,川普不會在兩岸「九二共識」的問題上選邊站,因為沒有必要在這個問題上得罪中國或台灣,他會避免介入兩岸的政治問題,但仍會堅持美國既有的一中原則;對目前的川普來說,兩岸的問題很邊緣,而台灣把自己想得太過重要,只有未來中美利益發生重大衝突時,川普才有可能挑戰一中原則,而這好評也意謂著中美徹底對立。

中華戰略學會研究員張競表示,蔡政府不說「九二共識」,美國並不會為其背書,只要不違反美國利益,說不說是台灣自己的事,但川普也會希望蔡政府自己識最新出版相一點。

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